在众多本土汽车品牌中，吉利无疑是最有可能成为全球性品牌的一个，一是吉利目前的发展状况良好，从全新的博瑞开始，吉利品牌进入一个新的发展时期;二是吉利收购了沃尔沃之后，事实上已经是一个国际性汽车集团。

　　《财富》杂志发布2014世界500强排行榜显示，浙江吉利控股集团以257.675亿美元(约1600亿元)营业收入排名第466位，较2013年的第477位上升11位。至此，吉利已连续三年入围世界500强，它也是唯一进入全球500强的中国民营车企。

　　吉利和沃尔沃两个品牌现在的年销量合计90多万辆，吉利控股的中期目标是200万-300万辆，这样的话意味着整个产品的销量要翻番，到2018年，仅沃尔沃要达到80万辆。

　　“吉利设定了一个中远期的目标，我们希望成为全球前十的汽车制造厂商，我们认为只有到200万辆以上，才能把研发的成本摊薄。”吉利集团公关总监杨学良表示。

　　与大多数中国品牌只集中在SUV领域不同的是，吉利坚持轿车和SUV两条腿走路，在轿车领域，A级车、A+、-，A0都有很长时期的产品规划，接下来会有不断的产品推出来去覆盖新产品区间。

　　近几年，吉利汽车成功进入了独联体国家、中东和北非地区、南美、东南亚近40个国家，在2013年的出口超过12万辆;而中国产的沃尔沃已经出现在美国街头，堪称是目前中国最国际化的汽车品牌之一。

　　在全球范围内，法国的PSA标致雪铁龙集团年销量也就在200万辆出头，以吉利的增长速度，未来赶上PSA并非不可能。PSA的市场更多的集中在欧洲、中国、南美，在重要的北美市场没什么作为，当然，除了volvo之外，吉利品牌自身的国际化还要加油。

　　在6月上旬开幕的重庆车展上，主场作战的长安汽车携RAETON CC概念车、CS75四驱车型及其它17辆量产车、2辆Incall技术展车、3辆改装车和逸动纯电动车盛装出席，并打出了 “展现中国汽车第一品牌实力”的口号。

　　“不管从量上来看，还是从增速来看，现在都是中国品牌的第一。”长安汽车副总裁李伟上周采访时也强调。事实上，早在2014年，长安汽车就已经是中国品牌的第一了，如果说此前“第一中国汽车品牌”还有争议的话，那么从今年开始，尤其是在乘用车领域，长安“第一”的地位逐渐牢固。

　　2014年，长安品牌乘用车累计的销售77万台，同比增长39.43%，超越60万辆级别的长城，已经跃升至整个中国品牌乘用车第一。进入2015年，长安的优势进一步扩大，最新的统计数据显示，今年上半年，长安总计销售汽车146.57万辆，同比增长11%。其中，中国品牌汽车84.32万辆，同比增长14%;自主乘用车54.88万辆，同比增长40%，顺利通过期中考，突破年终大考300万辆胜利在望!

　　短短的两三年，长安迅速崛起，成为中国汽车品牌的领先企业，主要是在研发能力下了苦功。

　　“我们不管多困难，都把销售收入的5%以上投入到整个研发中去，有的年份达到6.5%，研发是长安汽车投入最大的领域。”李伟说，“十二五期间投300亿加强研发能力建设。”

　　长安连续三届自主研发能力排位中国汽车行业第一，已经在意大利、美国、英国、日本建立了研发中心，形成了重庆研究总院统领的“5国7地”格局，拥有了涵盖碰撞安全等14个领域国际化、高标准的实验室和中国第一精度长安实验厂，实现了长安开发流程为核心的研发体系，具备同步开发多款世界先进整车的发展能力。

　　吉利和沃尔沃两个品牌现在的年销量合计90多万辆，吉利控股的中期目标是200万-300万辆，这样的话意味着整个产品的销量要翻番，到2018年，仅沃尔沃要达到80万辆。短短的两三年，长安迅速崛起，成为中国汽车品牌的领先企业，主要是在研发能力下了苦功。

　　据介绍，长安每一款车型实验累计超过400万公里，超过了用户使用强度的3倍，全面满足用户使用10年26万公里。目前长安汽车产品质量达到了合资企业产品水平，部分甚至超过了合资产品水平。

　　在涉及到未来发展的关键技术，长安汽车早有布局，一个新能源汽车投180多亿元，还有就是智能网联汽车投130多亿。

　　在海外市场方面，长安此前广撒网，但收效都不太好，刚好遇到国际国内以及中央出台的政策，长安把国际出口业务做了战略性的调整。预计在2018年的时候，长安的国际市场份额会在现在微不足道的三万台左右基础上，增长十倍以上，达到30万台左右。

　　在全球范围内，长安可以对标的国际品牌是马自达。马自达2014年销量是136.49万辆，同比增长6%，从销量上来看，长安很快将赶上马自达，但在技术领域、国际市场的开发等方面，离马自达还有相当遥远的距离。