和往年不一样的是，今年的车市盘面很不好看。由于时局艰难，卖车定然会成为成都车展期间最重要的话题。相对来说，成都在这方面拥有许多独天得厚的优势。

　　一则，成都车展覆盖和辐射着西部人口最多也是最稠密的市场。另外一个，随着西部经济的腾飞节奏，这里对汽车的需求也比别的地方要旺盛的多。更难得的是，这里的人们不仅敢买，而且他们对汽车品牌也非常包容。仅以成都市场为例，这里集中了四川豪华车约65%的份额。所谓“成都奇迹”，大众辉腾就是很好的例子呢!走出成都，你会发现从山寨车到中国品牌到合资品牌以及进口车，基本都能见得到。

　　正因为这样，合资品牌们纷纷在成都周边及邻近成都的重庆安营扎寨，他们摩拳擦掌，准备分享车市的激情时刻——这对年轻的中国品牌来说绝非好事。

　　对消费者来说，当他们经过一些奋斗具备更换更好汽车的能力之后，合资品牌们也算是赶上了一个非常好的时候。如果你认为这时候合资品牌们可以轻易的西风压过东风，那未免就太过简单了。

　　固然，西部市场看似相对的封闭和落后，但这里的人们对于汽车产品也不是没有要求。而且有些时候他们的要求比东部市场高很多。比如说成都以西，海拔渐次升高，山体表面脆弱，路况多有恶劣，容易发生山体滑坡和泥石流什么的。在这样的地方，像什么上海大众凌渡这样的宽奢轿跑就没什么用处了。在这些地方，笔者见得最多的车型一个是长城风骏皮卡，一个是比亚迪F0。前者通过性很好，动力足而且功能全面。后者便宜，怎么用都不心疼。在成都东面，多为丘陵地形，这些地方路况虽然比西边好很多，但还是会经常遇到各种坑洼路面，如果你的车轴比较脆弱的话，你可以想象一下会是什么样的画面。而成都南北两面，山区地形较多，如果厂家肯为这些地方的车子配备坡起和陡坡缓降功能什么的话，相信能够更好迎合消费者们需要，可合资品牌们有这么灵活吗?

　　再说了，相对于广大的中国品牌们来说，合资品牌在西部的4S投放比较少。而且由于由于这些投入巨大的店面多集中在省会和比较大的城市，这会让底层一些的消费者觉得非常的不方便。相对来说，中国品牌们可以不需要那么花里胡哨的东西。通过对现有资源的改造，他们更有条件在这些市场做好销售和服务。

　　所以从总体来看，合资品牌虽然看起来是比较不错的选择，但针对具体的情况，他们不见得能为这片市场提供定制化的产品与服务。而相对来说，中国品牌虽然具备先发优势，但如果只是满足现状的话，他们可能会面临严峻问题。所谓逆水行舟，不进则退，在成都车展即将开始的时刻，中国品牌请走好!