昨天，百度与美国叫车软件Uber正式签署了战略合作及投资协议，阿里、腾讯投资打车软件1年多之后，百度终于入局。于是大家纷纷议论，BAT三大互联网巨头在打车软件领域开始了“三国杀”，国内打车APP的竞争双寡头时代有望终结。

　　窃以为，现在谈三国杀为时尚早，要终结打车APP双寡头更是痴人说梦。

　　首先，Uber作为市场挑战者，抢占市场份额的成本很高，资金能否支持是一个问号。就在10天前，滴滴打车宣布获得新一轮超过7亿美元的融资，快的也将获包括阿里巴巴等在内新一轮融资。百度虽然没有公开这次入股的具体金额，但各方推测分析投资额不超过6亿美元，6亿貌似很多，在打车软件的烧钱大战中能打多久、能撬动多少用户都是一个未知数，甚至可以说是杯水车薪、凶多吉少。

　　其次，Uber的商业模式能否适应中国，能否撼动滴滴和快的，也是一个大问号。和传统打车软件不同的是，Uber在美国常以个人司机注册作为Uber司机，这样的商业模式有时会激怒出租车司机。这样的商业模式在中国是敏感的，因为私家车载客会被认定为“黑车”，是违法行为。而快的打车和滴滴打车推出的豪华车，都来自有牌照的租车公司，以避免政府的监管。Uber模式由于缺少监管，更多时候这种服务某种程度上缺乏对用户人身财产安全的保护机制。截止本月，Uber已经遭到了德国、印度、泰国、西班牙和法国等多个国家和地区的抗议和抵制。

　　再次，用户忠诚度极低、司机服务水平参差不齐，是一个让市场充满变数的大大的问号。打车属于一次性服务，竞品之间的差异化几乎没有，而价格弹性很高，即使是滴滴、快的“烧钱”换来的大批用户，也存在忠诚度低、转换率高等情况，再加上运力有限，司机服务水平参差不齐，用户体验更成为各大软件公司十分头疼的问题。相比滴滴、快的而言，Uber既没有什么优势，更没有积累的经验。

　　既然Uber干不过滴滴、快的，那么问题来了，精明的李彥宏为什么要花巨资且不控股地投资Uber呢，究竟在打什么算盘?

　　搜索引擎使百度度过了生存期完成了原始积累，但是饱受诟病的盈利模式，逼迫百度寻找新的利润增长点，从搜索引擎向新闻门户、电商平台转型是百度的发展思路，在前几年“有啊”失败后，改头换面成“爱乐活”，可惜仍然要死不活，在阿里、京东的打击下，今年初“爱乐活”再次转型为“会员制品牌正品特卖”，貌似要专注于垂直电商领域，走唯品会的特卖路线，目前来看效果并不明显。

　　李彦宏强调，与Uber的合作是战略投资，并不看重财务回报。正所谓无利不起早，不看重一时的财务回报情有可原，真不看重财务回报那也是不可能的。其背后的阳谋至少有二。

　　阳谋之一是培养用户移动支付习惯，抢滩互联网金融。

　　艾瑞二季度的数据显示，BAT 在移动支付市场，支付宝钱包是绝对的老大，市场份额接近80%;财付通的市场份额大约在9%，微信支付处于初始阶段，未来值得期待;百度钱包虽然今年曾一度发力，但到二季度市场份额只有0.1%。阿里和腾讯两大巨头通过打车软件烧钱大战，抢占了大量的移动支付入口，以培养用户随时随地通过手机支付生活服务消费的习惯，百度钱包却丧失了先机，必须奋起直追。连银行都羡慕嫉妒恨的余额宝，百度同样垂涎三尺，唯有培养用户的支付习惯，才能更好地布局互联网金融，在未来的P2P、P2B市场获得更多的收益。

　　阳谋之二是打造汽车互联网终端，深化O2O服务。

　　我们看看雷军最近在忙什么，除了印度的官司，最重要的事就是和美的深度合作了。一向知性优雅的董明珠为什么怒了，公开骂小米是小偷?因为小米和格力的老对手联合起来做互联网家电。

　　更准确地说，雷军在构筑一个互联网生态圈，以手机为终端的互联网生活服务平台。在这方面阿里巴巴和腾讯也没闲着，借道快的和滴滴，他们分别与中国联通、搜狐焦点和中国电信、新浪乐居进行了深度合作，构建全方位的互联网生活服务平台。百度看在眼里急在心上，因此需要加速打造一个互联网终端，而不只是一个格局初定的打车市场，通过Uber、百度地图及百度搜索客户端，以及各种互联网应用与服务提供商构成消费生态链。甚至可以说，最吸引李彥宏的，不是Uber在打车软件领域的国际地位，而是Uber已经开始涉足新的服务包括送玫瑰花、烤鸡等。这些O2O服务领域正是百度的短板和未来的发展方向。就像乐视网的高管集体反对造车，但贾跃亭态度坚决，因为造的已经不是车，而是互联网生态平台。

　　百度涉足打车软件、小米进军传统家电，貌似不务正业、前途凶险，实则是在下一盘更大的棋。马云在电子商务领域坚持了15年，终于守得云开见日月。只有不被眼前的利益所蒙蔽，才能收获更大的红利。

　　一言以蔽之，百度和小米都在钓大鱼，这个大鱼是什么?是移动互联网，是未来。